Allez les amis, bienvenue sur cette série de vidéos de comment choisir un catamaran. Aujourd’hui, on parle catamaran de grandes séries — de très grandes séries même — vs catamaran de série normale vs catamaran de marque pas trop connue. Le plus, les moins, ce qu’on peut dire du marché et des affaires à faire. Alors on va rentrer de suite dans le vif du sujet, vous avez pas à perdre, donc on va faire ça tranquillement. Il faut savoir que les catamarans de marques pas très connues, à taille égale, sont souvent moins chers. Donc, quand on a un budget serré, c’est souvent une option qu’on prend. La deuxième chose qu’on se dit aussi, c’est : pour le même budget, je vais en avoir un plus grand d’une marque qui est pas connue. Et on essaie donc d’économiser de l’argent et d’avoir quelque chose de mieux. Je pense, je sais pas, aux ProT, aux Cata Thai, ce que vous voulez — des marques qui ont été… Il y a eu les Alibis en Thaïlande aussi… Et puis vous avez les catas de série, je vais dire normale, donc des catas qui sortent des grandes marques qu’on connaît, qui ont été sortis à un nombre correct d’exemplaires mais pas plus que ça. Et puis vous avez les catas de très très grande série — Lagoon 440, 450, certains Fountaine Pajot, des Catana, etc., etc. — où là, ils sont sortis en plus de 200 exemplaires. Et quel choix dois-je faire et pourquoi ? Alors il y a plusieurs choses à savoir. Il faut savoir que, par exemple, si vous vous orientez vers un Outremer, qui sera donc réputé pour être un bateau plutôt bon marcheur avec moins d’habitabilité, vous êtes dans une niche. À savoir que le nombre de clients qui vont être prêts à racheter ce bateau est inversement proportionnel à la taille de la niche. Ça veut dire que, quand la majorité des gens qui partent autour du monde ont pas forcément envie de prendre un truc qu’il faut surveiller la nuit et de prendre des ris toutes les nuits pour pas se mettre sur un flotteur et passer le temps à flipper, donc ils vont plutôt s’orienter vers autre chose. Et ils vont peut-être s’orienter sur du confort et de la place. Ce qui veut dire que vous allez être face à des clients, lorsque vous allez vouloir revendre le bateau, qui sont… ils veulent ça. Donc c’est plus facile de leur vendre ça. Le mec qui a envie d’acheter un Outremer X5, il va pas aller acheter un Lagoon 60. Ça c’est… ils sont à l’opposé du spectre des bateaux. Il ira peut-être vers un Gunboat, il ira peut-être vers un HH Catamaran, il ira peut-être vers… voilà, j’ai deux, trois noms. Mais donc ce qui veut dire que ce client-là, c’est un vrai client potentiel. C’est pas un mec qui sait pas trop et qui parcourt le net. Mais d’un autre côté, il y en a beaucoup moins que des gens qui ont envie d’acheter des bateaux qui sont différents. Ce qui veut dire que la revente peut être beaucoup, beaucoup plus compliquée, parce que beaucoup moins de clients en fait. Donc ça, c’est quelque chose auquel il faut penser, qui peut rendre les choses assez difficiles. Si on part sur un bateau de grande série, on va prendre — je dis souvent Lagon, parce que c’est eux qui ont les plus grosses séries — mais je crois que le 450, il est sorti à… je vais pas dire de bêtises, mais je crois qu’il a pas loin de 300 exemplaires, ou plus même. Ou le 440. C’est des bateaux, y en a partout. Le SAV… le bateau, il a été testé, surtesté, retesté, hyper testé. Vous allez sur n’importe quel forum, vous allez chercher, ils vont vous dire “voilà, il y a un problème sur les baillettes avant”, machin, “les réservoirs”, ok. Vous savez que ça, ça et ça, ça doit être renforcé ou ça a été par le précédent propriétaire. Vous jetez un œil lorsque vous faites le… le truc. Faites appel à moi, à un surveilleur, à Dieu, à qui vous voulez, mais voilà, faites surveiller le bateau pour être sûr qu’il n’y a pas de loup là-dessus, hein : épaisseur de coque, humidité, machin… Bon, bref, on a tout ce qu’il faut au niveau de l’appareillage. Et puis, ben, ça se revendra. Y a des tas de clients pour. Y en aura toujours. Et ce sera des bateaux… je veux dire, voilà. André me disait : “C’est comme les Renault 5 à l’époque.” Tu savais que tu allais la vendre, et tu savais ce que t’achetais. Bon, ben là c’est pareil. Lorsque vous êtes sur des séries plus petites, et donc des bateaux de séries qui ont été faits en moins grand nombre d’exemplaires, alors premièrement, ils ont été moins testés forcément. Parce que si tu prends un bateau qui est sorti à 50 exemplaires, finalement, y a 50 mecs qui l’ont. Si dans les 50, y en a un qui a fait un tour du monde avec, donc ça veut dire que c’est les bateaux… finalement y en a peut-être une dizaine qui ont fait une transat, puis tout le reste c’est resté à faire des ronds dans l’eau, ou c’était amené en bateau de l’autre côté de la planète. Donc le retour qu’on a sur ce bateau-là, finalement, il est pas si grand que ça. Donc là les loups, est-ce que ce bateau, lorsque tu vas te dire “ben voilà je veux faire un tour du monde, il va falloir que je passe Bonne-Espérance là-bas en bas, et il va falloir que je passe dans un endroit où ça tabasse un peu”, est-ce que ce bateau a vraiment été testé ? Ou est-ce qu’il a des loups ? Est-ce qu’il en a pas ? Ben ça c’est à tes risques et périls. Et donc il sera peut-être moins bien coté de ce fait-là, parce qu’il a eu moins de retours. Et à la revente, ça sera la même question dans l’autre sens. C’est-à-dire que l’affaire que tu peux faire à l’achat, le mec qui va te le racheter derrière fera la même affaire dans l’autre sens. Donc ça veut dire que finalement, c’est les bateaux, au fil du temps, ils ne gardent pas essentiellement leur valeur. Donc ça c’est des questions qu’il faut se poser, et c’est assez intéressant. Moi je suis pas con, hein. Là j’ai cinq personnes avec qui… qui ont pris le pack “aide à l’achat” avec qui je suis. Moi je suis pas là pour imposer quoi que ce soit à quelqu’un qui travaille avec moi, je suis là pour l’orienter et le laisser réfléchir à ses besoins. Et essayer, s’il va du côté obscur de la Force, de le ramener gentiment. Attention, là je te déconseille. Et puis voilà. Et je me rends compte qu’au final, la grande majorité des gens, vous voyez, les moutons à trois pattes, on essaie de pas trop les avoir. C’est bien chez les autres, mais chez nous, on préfère un mouton quatre pattes qui marche normalement. Et les bateaux, c’est un peu pareil. Donc je vous dis ça, vous voyez, je le dis dans cette vidéo qui est là pour tous : quand vous vous orientez vers des bateaux, si vous avez quelqu’un qui a la connaissance du marché, et qui a la connaissance des séries, de combien ils ont été sortis d’exemplaires, etc., etc. — bon, tout ça, moi je sais — mais voilà, je suis dedans depuis des années. Mais bon, si vous avez la chance de… et que vous voulez pas travailler avec qui que ce soit, vous voulez trouver ça gratuitement, etc., essayez de faire les choses correctement. Et essayez de vous prémunir des bonnes informations pour éviter les petits désarrois qui pourraient aller derrière. Donc voilà, ça c’était mon retour sur… voilà, série limitée. Alors je vous parle pas des custom made hein, et je vous parle pas des marques qui ont fait des bateaux mais qu’on connaît moins, comme les Prout, comme les… et tous ces trucs-là, où finalement on y va un petit peu à reculons. Après, n’oubliez pas, j’ai fait une vidéo là-dessus : pensez… alors là il faut avoir une grosse connaissance du marché, mais bateaux sur fin de charter hein. Y a des marques qu’on trouve jamais en vente, comme Leopard, etc. Là, si vous avez les connaissances et les connexions qui vont bien, voilà. En général on peut dire qu’une grande série, c’est là où je prends le moins de risques. Une série un peu moins grande, je peux faire une meilleure affaire, faut que je commence à être connaisseur. Et au-delà de ça, faut vraiment que je connaisse. Voilà, c’était le petit retour sur les bateaux et le marché : les catas très grande série, série normale, les niches, et puis les autres. J’espère que cette vidéo vous aura ouvert les yeux. Allez, je vous dis à la prochaine, je vous remercie. On met un pouce vers le haut, on s’abonne à la chaîne, on active la cloche, on a les petites notifications, et on se retrouve deux fois par semaine. Merci à tous, ciao ciao.